ヤマハ MT-09 仕様: 完全なエンジン、寸法およびパフォーマンスガイド

ヤマハMT-09は、 890cc水冷3気筒エンジン それが生み出す 10,000 rpmで119 PS そして 7,000rpmで93 Nmのトルク 。完成したバイクの重量 ウェット193kg そして carries a 14-litre fuel tank. In terms of internal geometry, the engine uses a ボア78.0mm、ストローク62.1mm 、圧縮率は次のようになります。 11.5:1 。交換用エンジン コンポーネントの注文、修理の見積もり、または CP3 エンジン ファミリ全体のサービス パーツの比較を行う場合、これらの数値が出発点となります。

以下は現行世代MT-09の仕様早見表です。この表には、最も頻繁に要求される値が 1 か所にまとめられています。

エンジン仕様の概要

MT-09 エンジンは CP3 プラットフォームであり、 DOHC シリンダー ヘッド、シリンダーあたり 4 つのバルブ、水冷 。強力な中速トルクと独特の排気特性で広く知られています。クロスプレーン スタイルのクランクシャフトは点火間隔が不均一であるため、排気量が示すよりもエンジンが大きく感じられます。

部品の観点から見ると、 78.0mmボア は最も重要な測定です。アフターマーケットのシリンダーキットを調達する場合、または磨耗したシリンダーを再ボーリングする場合、新しいボア直径は、100 分の 1 ミリメートル単位で測定される公差内でピストンの仕様と一致する必要があります。不規則なライナーの真円度または不完全な表面仕上げは、リングのフラッター、オイル消費量の増加、またはピストンの早期摩耗を引き起こす可能性があります。

ヤマハエンジンの高品質シリンダー製造は、同じエンジニアリング規律に従って行われます。適切に製造されたアルミニウム シリンダーには、高圧ダイカスト、表面粗さが制御された機械加工されたライナー ボア、および適切な放熱パスが使用されています。 1992 年に設立されたこの会社は、24,000 平方メートルの施設でいくつかのヤマハ エンジン シリーズ用の精密アルミニウム合金シリンダーを生産しています。

ヤマハ FZ16 単気筒アルミ合金シリンダーキット FZ16 用のこの精密ダイカスト アルミニウム シリンダーは、耐摩耗性、放熱性、軽量性能を高めるボロン鋳鉄複合材を備えており、エンジンの信頼できる交換品となります。 製品を見る→

シャーシ、寸法、重量データ

MT-09は、エンジンに負荷がかかるコンパクトなアルミダイキャストフレームを採用。シャーシの寸法は、バイクが作業場にどのように収まるか、スタンドでバイクを保持するか、そして路上でどのように感じるかに直接影響します。以下は標準モデルの正式な寸法です。

フロントサスペンションには、 41mm KYB倒立フォーク 、リアは連動式モノショックを採用。 SP バージョンでは、両端に完全な調整機能とプレミアム リア ショックが追加されています。 193kg の湿重量は、890cc マシンとしては妥当な値です。コンパクトなフレームとクロスプレーンクランクシャフトのフラットツインのようなバランスにより、質量が低く抑えられています。

ブレーキに関しては、フロントには 4ピストンラジアルキャリパーを備えた2つの298 mmディスク 、リアはシングル 245 mm ディスクを使用します。 ABSとコーナリングABSを標準装備。推奨タイヤサイズはフロント120/70ZR17、リア180/55ZR17です。

エレクトロニクスおよびライダーアシストシステム

ヤマハ ライド コントロール (YRC)

MT-09 の YRC システムは 4 つのライディング モードを提供します。 スポーツ、ストリート、レイン、カスタム 。各モードでは、スロットル応答、最大出力供給、トラクション コントロール介入、および前輪リフト コントロールが変更されます。レインモードは、スロットル感度を大幅に低下させ、ピークパワーを制限することで、ライダーが濡れた状態でもより安心できるようにします。

6 軸 IMU と安全システム

6 軸慣性測定ユニットは、データを次のシステムに送信します。

• 複数の介入レベルを備えたトラクション コントロール システム (TCS)
• アグレッシブなコーナリング中に後輪のスリップを検出して制限するスライド コントロール システム (SCS)
• 急加速時に前輪のリフトを制御するリフト コントロール システム (LIF)
• コーナリング ABS と統合されたブレーキ コントロール システム (BC)
• クラッチレスでシフトアップ、シフトダウンが可能なクイックシフトシステム（QSS）

これらの機能により、MT-09 は、ハイパーネイキッド クラスに移行することなく、安全性を重視した最新のエレクトロニクス パッケージを求めるライダーにとって強力な選択肢となります。 TFT ディスプレイはすべての設定を明確に表示し、ライダーは好みのスロットル マップと介入レベルに一致するカスタム モードを設定できます。

現実世界のパフォーマンスとエンジンの動作

MT-09エンジンの最大の特徴は中速トルクです。 93Nmのピークに到達 7,000 rpm 、しかし、強い引きは3,000rpmという早い段階から始まります。そのため、高回転を追い越さずに追い越しやコーナーからの加速ができるため、このバイクは公道で非常に実用的です。

燃費に関して、一般的な現実世界のライダーは次のように考えています。 100kmあたり5.0～5.5リットル スロットルの使用状況に応じて。 14 リットルのタンクの場合、これは実用的な航続距離に相当します。 250～280km リザーブランプが点灯する前に。

各シリンダーが不均一な順序で点火し、約 4,000 rpm から 8,000 rpm までの幅広いトルク プラトーを生成するため、加速特性は従来の直列 4 気筒よりわずかにアグレッシブになります。裏道や丘陵地帯で時間を過ごすライダーは通常、ピーキーな 600cc 4 気筒エンジンよりもこのパワーバンドを高く評価します。

シリンダー製造品質とMT-09エンジンファミリー

現代のオートバイのシリンダーは精密なアルミニウム鋳造であり、MT-09 エンジンは公差管理が重要である理由を最も明確に示した例の 1 つです。ボア直径は 78.0mm で、デッキの高さは一定でなければならず、シリンダー ライナーの表面は厳しい公差内で円筒形である必要があります。これらのパラメータのいずれかがドリフトすると、ピストン リングが適切なシールを維持できなくなり、圧縮損失が発生し、オイル消費量が増加します。

MT-09 シリンダー製造の背後にある工学原則は、高品質のオートバイ アルミニウム シリンダー キットに適用される原則と同じです。使用しているメーカー 高圧ダイカスト、精密ボーリング、制御されたホーニング より長持ちし、数千キロにわたって安定した圧縮状態を維持できるシリンダーを製造します。

この会社には以上のものがあります 300種類の製品仕様 カタログでは、オートバイ、ATV、船外機、ディーゼルエンジンのシリンダーをカバーしています。ヤマハアルミニウムシリンダーシリーズは、軽量合金構造、精密なボア加工、放熱性と耐摩耗性を目的とした材料選択など、同じ製造アプローチを示しています。入手可能なオートバイ用アルミニウムシリンダーの全範囲を理解することは、購入者が適切な部品を適切なエンジンプラットフォームに適合させるのに役立ちます。

ヤマハ YBR125 アルミニウムシリンダー (標準およびパフォーマンスボアオプション付き) Φ54mm 標準ボアまたはΦ57mm パフォーマンスボアで利用可能なこの軽量アルミニウムシリンダーは高圧縮比をサポートし、純正交換と改造ビルドの両方に最適です。 製品を見る→

メンテナンスのスケジュールとサービスに関する考慮事項

きちんとメンテナンスされたMT-09は耐久性の高いマシンです。工場での整備間隔は、エンジンを最高のパフォーマンスに保つように設計されており、その間隔に従うことは、放置されたエンジンを修理するよりもはるかに安価です。

バルブクリアランス検査はシリンダーヘッドカバーを外して行う細かい作業です。エンジンの圧縮が失われている場合、またはオイル消費量が多い場合は、シリンダーボアとピストンリングを注意深くチェックする必要があります。シリンダーの磨耗は、潤滑不良、研磨粉塵、または単に何キロにもわたるハードな走行が原因である可能性があります。修理でシリンダーの交換が必要な場合、周囲のコンポーネントへの損傷を避けるために、正しい取り外し手順を理解することが不可欠です。

MT-09 のような水冷エンジンの場合、冷却剤の品質とウォーター ジャケットの完全性も重要です。ヤマハの水冷アルミニウムエンジンシリンダーにも同様の冷却チャネルへの配慮が見られます。適切な冷却液通路を備えて設計された水冷シリンダーは、温度を一定に維持し、熱歪みを軽減し、エンジンが正しい動作範囲に到達して保持できるようにします。

ヤマハ LC135 水冷アルミエンジンシリンダー LC135 および VIXION R115 モデル用に設計されたこのダイカスト アルミニウム シリンダーは、Φ54mm または Φ57mm のボアで利用可能で、水冷エンジンの耐久性を向上させるためのセラミック コーティングをオプションで提供します。 製品を見る→

ヤマハ MT-09に関するよくある質問

MT-09の正確な排気量はどれくらいですか？

正確な変位は 890cm3 。この数値は、低速トルクと全体的な応答性を向上させるために、CP3 エンジンが以前の 847cc バージョンから拡大されたときに導入されました。

MT-09エンジンのボアとストロークはどのくらいですか？

ボアは 78.0 mm そして the stroke is 62.1mm 。ほぼ正方形のボア対ストローク比は、幅広いパワーバンドと高いレッドラインに貢献します。

MT-09の圧縮率はどのくらいですか？

圧縮率は 11.5:1 。この高い比率には、最適なパフォーマンスを得るためにオクタン価 95 以上のプレミアム無鉛燃料が必要です。

MT-09にはスリッパークラッチは付いていますか？

はい、MT-09 には 湿式多板スリッパークラッチ 標準として。積極的なシフトダウン時の後輪のガタつきを軽減し、コーナー進入時の安定性を向上させます。

MT-09のバルブクリアランスはどのくらいの頻度でチェックすればよいですか？

推奨される間隔は、 26,000kmごと 。異常なカチカチ音が聞こえたり、性能の低下に気づいた場合は、早めにバルブを検査する必要があります。

MT-09の湿重量はどれくらいですか？

湿潤重量は、 193 kg 燃料タンク満タンのスタンダードモデルの場合。 SPバージョンはサスペンションコンポーネントのハイスペック化により若干重くなっています。