アプリリア RS 660 スペック 2026: フルエンジン、シャーシ、エレクトロニクス、パフォーマンスデータ

アプリリア RS 660 は、 659ccパラレルツインスポーツバイク それは届ける 10,500 rpmで100馬力 そして 8,500 rpmで67 Nmのトルク 、湿重量で 202kg 。エンジンは 81 mm のボアと 63.93 mm のストロークを使用し、バイクは標準のクイックシフターを備えた 6 速ギアボックス、6 軸 IMU 電子パッケージ、およびアルミニウムデュアルビームフレームを備えています。ストリートライディング、サーキットデー、またはメンテナンス計画用に最も完全な RS 660 番号セットをお探しの場合は、この内訳ですべての重要な仕様が 1 か所でカバーされています。

エンジン仕様

エンジンは RS 660 の特徴です。アプリリアは、RSV4 や Tuono で使用されていた 1100 cc V4 から後部シリンダーペアを取り除き、270 度の並列 2 気筒を作成してこのエンジンを派生させました。 270 度の点火順序により、エンジンは中量級パラレルツインのコンパクトなパッケージングを維持しながら、V ツインのように感じられます。

表 1. 公式仕様書からのアプリリア RS 660 エンジン仕様
仕様	値
変位	659cc
ボア×ストローク	81mm×63.93mm
圧縮率	13.5:1
最大出力	10,500 rpmで100馬力
最大トルク	8,500 rpmで67 Nm
バルブトレイン	DOHC、各気筒あたり4バルブ、合計8バルブ
燃料システム	ライドバイワイヤ、デュアル 48 mm スロットルボディ
CO2排出量	117 g/km (ユーロ 5 準拠)

トルクは4,000 rpmから利用可能で、8,500 rpmのピークに向かって膨らみます。このバイクは高速道路を 5,000 rpm で快適に巡航でき、パワーは 11,500 rpm のレッドラインの直前にピークに達します。これにより、激しいシフトダウンを必要とせずに、どこでも力強く感じられるキャラクターが得られます。

10,500 rpm でのピストン速度は約 22.4m/秒 。この数値は量産ピストンの実際的な境界値であり、このエンジンでは一般的なコミューターツインよりもシリンダー壁、リングシール、油膜の品質がより重要であることを意味します。

トランスミッションとドライブトレイン

ギアボックスはカセットスタイルのレイアウトを備えた 6 速ユニットで、レースメカニックにとってギア比の変更が簡単です。アプリリアクイックシフトが標準装備されており、クラッチレスでシフトアップおよびダウンチェンジ時に自動ブリップでシフトダウンできます。

クラッチ：スリッパー機能付き湿式多板、フリクションプレート8枚。
ファイナルドライブ: チェーン、525 ピッチ、フロント 16 歯、リア 43 歯スプロケット。
クイックシフト：アプリリアクイックシフト（AQS）、アップダウンシフト機能。
ギヤボックスオイル容量：約1.5L、75W-90合成ギヤオイルを使用してください。

スリッパークラッチは、ハードなシフトダウン時に強力なアンチホップ効果を発揮し、高速でコーナーに進入する際にリアタイヤの負担を軽減し、シャーシを安定させます。トラックライダーは、タイトなヘアピンの手前で 5 位から 2 位に落ちたときに違いを感じることができます。

シャーシ、サスペンション、寸法

フレームは、鋳造セクションと押出セクションから作られたアルミニウムのデュアルビーム構造です。アプリリアによると、フレーム質量は約 6.5kg 十分に軽いので、素早い方向転換でも機敏に感じることができます。リアのサブフレームはボルトで固定されているため、テールセクションが損傷するような衝突でもフレーム全体を交換する必要はありません。

表 2. Aprilia RS 660 のシャーシと寸法の図
次元	測定
シートの高さ	820mm
ホイールベース	1,370mm
乾燥重量	183kg
車両重量	202kg
燃料タンク容量	15L
レーキ/トレイル	24.5度/102mm
前輪の移動量	120 mm (カヤバ 41 mm USD フォーク)
後輪の移動量	130mm（ザックスモノショック）

820 mm のシート高は、168 cm から 185 cm までのライダーに適しています。工場付属品のローダウンキットを使用するとシート高が 15 mm 下がり、身長の低いライダー向けにアフターマーケットのフォームシェービングを使用するとシート高を約 795 mm にすることができます。ハンドルバーはトップトリプルクランプの上にクリップオンで取り付けられており、ライディングポジションはスポーティですが、トラックレプリカのように完全にはコミットされていません。

ブレーキと制動力

フロントブレーキのセットアップは、 Brembo ラジアルマウント 4 ピストンキャリパー 2 つの 320 mm フローティングディスクをクランプします。リアブレーキは220mmディスクと2ピストンキャリパーを採用。 Bosch 9.1 MP ABS が標準装備されており、あらゆるライディングモードでコーナリング ABS を提供します。

100km/hからの停止距離：独立した雑誌テストで約39m。
フロントブレーキレバーの感触はプログレッシブで、スポーツモードとレースモードではしっかりと噛みつきます。
標準モデルのリアブレーキはストリートユースに偏っているため、サーキットライダーにはブレイドラインがフィットする場合が多いです。

コーナリング ABS は、凹凸のあるアスファルトでの真の補助です。古い ABS システムにありがちなリアエンドのチャタリングを発生させることなく、コーナーの奥深くまでトレイルブレーキをかけることができます。サーキットで時間を過ごすライダーは、ABS をレベル 2 に設定したままにしても、ブレーキを速く踏むことができます。

電子機器とライダー補助装置

A 6軸IMU RS 660 エレクトロニクススイートの頭脳です。ピッチ、ロール、ヨーを監視し、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、エンジンブレーキコントロール、コーナリング ABS をリアルタイムで調整します。このシステムは RSV4 1100 で使用されているものと同じファミリーであり、これにより RS 660 は本物のエレクトロニクスの洗練を備えたスポーツバイクとしての信頼性が高まります。

AEM (エンジンマップ): 5 つのマップ - 通勤、ツーリング、スポーツ、チャレンジ、レース。
ATC (トラクションコントロール): 8段階の調整レベル。
AWC (ウィリー制御): 5 レベル、完全に無効にすることができます。
AEB （エンジンブレーキ制御）：3段階。
クルーズコントロール: 標準、30 km/h ～ 130 km/h で動作します。

5 インチ TFT ダッシュボードは、直射日光の下でも明るくて読みやすいです。アプリリア MIA システムをサポートし、スマートフォンアプリを通じてナビゲーション、音楽、ラップ計測を行います。トラックモードではリーンアングルメーターとラップタイムが表示されるため、専用のラップタイマーを購入せずにトラックデーを行うライダーの校正に役立ちます。

現実世界の状況におけるパフォーマンス

独立したダイナモの実行により、約 後輪で95馬力 在庫トリム。これは、クランクシャフトの 100 馬力という数値からおよそ 5% の損失であり、これはチェーン駆動の量産バイクでは通常の数値です。後輪のピークトルクはおよそ 60Nm .

マガジンテストでは、管理された打ち上げからの加速実行により次の数値が得られます。

タイヤと路面に応じて、0 ～ 100 km/h が 3.4 ～ 3.7 秒で到達します。
0-200km/h加速は約10.1秒。
190 km/h で約 11.4 秒で 400 マイル進みます。
公道での最高速度は220～230km/hですが、公式数値ではクローズドコースでは240km/hを示唆しています。

パワーウェイトレシオは、 0.50馬力/kg これにより、RS 660 はミドル級クラスの最上位に位置します。混乗走行での燃料消費量は通常 5.0 ～ 5.5 L/100 km であり、航続距離は約 100 km です。 270～300km 15Lタンクから。時速 110 km での安定した高速道路巡航では、コンピューターは約 4.5L/100 km を示します。

エンジンの寿命とシリンダー構造

81 mm のボアは 659 cc ツインとしては大きく、13.5:1 の圧縮比によりシリンダー内にかなりの熱が発生します。シリンダーブロック自体は、エンジンの世代と市場バージョンに応じて、圧入された鉄ライナーまたはコーティングされたボアを備えたアルミニウム合金鋳造です。高熱と高いピストン速度により、シリンダー表面、ピストンリング、油膜に大きな負担がかかります。

RS 660 シリンダーが摩耗し始めると、通常、最初の症状はオイル消費量のわずかな増加であり、続いて長時間のアイドリング後の急加速時に白煙が発生します。圧縮テストでは長期間にわたって適切な数値が示されますが、リークダウンテストではリングのブローバイが明らかになります。このような状況では、シリンダーブロックを再ホーニングする必要があり、ボアが規格から 0.02 mm 以上外れている場合は、ブロックを拡大せずに交換する必要があります。

Aluminum Motorcycle Cylinder Series for High-Performance Engines

高性能エンジン用アルミバイクシリンダーシリーズ正確なボア公差と耐摩耗性表面を備えた、高回転エンジン用に設計された精密機械加工アルミニウムシリンダーをご覧ください。材料の選択と製造プロセスが信頼性とパフォーマンスにどのように影響するかを学びます。製品を見る→

天山シリンダーブロックでは精密機械加工シリンダーが自社生産の中核となっており、高回転型エンジン用のアルミ二輪車シリンダーを供給しています。 660 cc ツインを健全に保つのと同じ原則、つまり正しいボア公差、適切なクロスハッチ角度、耐久性に優れたシリンダー表面は、エンジンサイズに関係なく、交換シリンダーに求めるべきものです。さまざまなシリンダーの材料と製造アプローチがどのように動作するかについてより広い視野が必要な場合は、これを読むことができます。バイク用アルミシリンダーシリーズ概要 .

メンテナンスとサービスの間隔

RS 660 はメンテナンスに手間がかかるバイクではありませんが、必要最低限の通勤用バイクでもありません。公式スケジュールではバルブクリアランス検査は 40,000km しかし、サーキット走行するオーナーの多くは、予期せぬバルブトレインの摩耗を避けるために、走行距離を 20,000 km まで早めます。

表 3. 推奨される整備間隔と潤滑剤の仕様
メンテナンス品	間隔・仕様
エンジンオイル	10,000kmごと。 10W-50 全合成繊維、4.5L フィルター付き
オイルフィルター	オイル交換ごと、カートリッジ式
バルブクリアランス	40,000kmごとに点検してください
スパークプラグ	30,000kmごと。イリジウムロングライフプラグ
エアフィルター	15,000kmごと
クーラント	40,000 km または 4 年ごと。エチレングリコール 50/50
ドライブチェーン	1,000kmごとに清掃と注油を行ってください。 12,000kmごとにチェーンの張りを点検する

クラッチプレートは同じオイルバスを共有するため、オイルは JASO MA2 認定の完全合成オイルでなければなりません。 MA2 以外のオイルを使用すると、特に急加速時にクラッチスリップが発生する可能性があります。自転車はかかります 4.5 L フィルターを含むオイルの量が必要なため、すぐに補充できるように 5 L の容器を手元に置いてください。

中古 RS 660 の購入: 摩耗についてスペックからわかること

このスペックは、中古 RS 660 を評価する際に役立ちます。走行距離が 30,000 km の標準量産モデルでも、正しくメンテナンスされていれば、工場出荷時の出力と圧縮の数値を満たしているはずです。圧縮テストで以下の結果が得られた場合 150 psi どちらのシリンダーでも、リングまたはシリンダーボアが摩耗している可能性があります。

バルブクリアランス記録を確認してください。調整が遅いのは良心的なオーナーの良い兆候です。
コールドスタート時のピストンのスラップ音を聞いてください。通常、ウォームアップ後に症状は消えますが、持続的な叩きはシリンダーが磨耗していることを示しています。
シリンダーベースガスケットの周りにオイルの滲みがないか確認してください。これは、ヘッドの緩みまたはベースガスケットシールの不良の一般的な兆候です。
リアブレーキディスクに偏摩耗がないか確認してください。このバイクは 270 度ツインによる強力なエンジンブレーキを備えており、リアブレーキが過度に攻撃的になるとグレアが発生します。

通常、走行距離の少ない中古の RS 660 を購入するのが最も安全ですが、よく整備された走行距離の多いバイクも同様に信頼できます。バルブクリアランスの工場出荷時の間隔は十分に設定されていますが、オイル交換を怠った履歴があると、長距離走行よりも恐怖を感じるはずです。