オートバイシリンダー 強度、耐熱性、耐久性を考慮して選択された金属で主に作られています。一般的な材料とその特性の詳細な内訳は次のとおりです。
▸アルミニウム合金
軽量であるため、現代のオートバイで最も一般的な素材です。
放熱性に優れ、ストレス下でもエンジンを低温に保ちます。
空冷エンジン (外部フィン付き) または水冷エンジンの外殻としてよく使用されます。
純粋なアルミニウムはピストンの摩擦によりすぐに摩耗するため、補強（ライナーやコーティングなど）が必要です。
▸鋳鉄
古いエンジンや高耐久エンジン向けの伝統的な素材。
高圧/ピストン運動下でも自然に耐摩耗性と耐久性があります。
激しい熱サイクルでもシリンダーの形状をより良く保持します (反りが少なくなります)。
アルミニウムよりも重いため、バイクのパフォーマンスやハンドリングに影響を与える可能性があります。
▸複合構造（アルミニウム鉄/鋼）
アルミニウムの軽量冷却と鉄の靭性を組み合わせています。
耐久性を高めるために、鉄または鋼のライナーをアルミニウムのシリンダーにプレスまたは鋳造します。
性能と寿命のバランスをとるエンジンによく見られます。
▸ニッケルシリコンコーティング (ニカシルなど)
アルミシリンダーに直接コーティングされた超硬質コーティング。
ライナーなしでも摩耗に強い、滑らかで低摩擦の表面を作成します。
熱伝達を改善し、ピストン抵抗を低減し、効率を高めます。
▸クロムメッキ
シリンダーボア上に硬化クロム層を電気めっきします。
優れた耐擦傷性と長寿命を実現します。
信頼性が重要な高性能エンジンやレーシングエンジンに使用されます。
▸特殊合金
一部のメーカーは、強度対重量比を高めるために独自の合金（過共晶アルミニウムなど）を使用しています。
熱による熱膨張を最小限に抑え、正確なピストンクリアランスを維持するように設計されています。
