内燃エンジンの世界では、シリンダーの配置が車両の性格、出力、スペース要件に直接影響します。シリンダーのレイアウトは、乗用車と高性能車の両方において重要な要素です。
最も一般的なシリンダー配置のいくつかを次に示します。
1. インライン/ストレート
これは最も広く使用されているレイアウトです。すべてのシリンダーが一列に整然と配置されています。
特長：構造がシンプルで低コスト、シリンダヘッドが1つなのでメンテナンスも比較的容易です。
用途: 最も一般的な 4 気筒エンジン (L4) はこのレイアウトを使用します。のために オートバイのシリンダー 直列 4 気筒は多くのスポーツ バイクの「心臓部」でもあり、非常にスムーズな動力伝達を実現します。
2.Vエンジン
シリンダの数が多すぎる場合（6 つや 8 つなど）、それらを 1 行に配置すると長すぎます。したがって、設計者はシリンダーを 2 つのグループに分け、文字「V」のように斜めに配置します。
特長：エンジン全長を短くし、構造をコンパクトにしました。このレイアウトにより一部の振動が効果的に打ち消され、サウンドがよりパワフルになります。
用途: 中型から大型のセダンや高性能スポーツカー (V6、V8 など) によく見られます。二輪車の分野では、Vツインは独特のリズムと低回転域での強いトルクが特徴の定番です。
3. フラット/ボクサー
2人のボクサーが背中合わせに立って側面にパンチを投げているところを想像してみてください。これが水平対向エンジンの仕組みです。シリンダーはクランクシャフトの両側に水平に配置されています。
特徴：タンブラーのような非常に低い重心により、車両の操縦安定性が大幅に向上します。
用途: このレイアウトは比較的まれで、最も有名な例はポルシェとスバルです。オートバイでは、有名な「ボクサー」エンジンもこの構造の代表的な例です。
4.Wエンジン
これは 2 つの V エンジンが結合されたものとして見ることができます。シリンダーは文字「W」に似た連動パターンで配置されています。
特徴：非常に小さなスペースに多くのシリンダーを取り付けることができるため、非常に強力なエンジンが得られますが、その構造は非常に複雑でもあります。用途: 通常、W12 エンジンを搭載した最高級の高級車またはスーパーカーにのみ搭載されています。
