シリンダーの修理費用は確かにかなりの費用になる可能性がありますが、それが「高い」かどうかは主に損傷の範囲とどのように修理する予定であるかによって決まります。それは家を修理するようなものです。外壁塗装と基礎補修では費用が全く異なります。
修理費用に影響を与える主な要因は次のとおりです。
1. 被害の程度
軽微な傷（ホーニング）：長期間の保管によるシリンダー内部の磨耗やわずかな錆だけであれば、簡単なホーニングで十分です。このタイプの修理は通常比較的安価で、主に人件費と簡単な設備費がかかります。
深いスコアリング (シリンダーボーリング): 高温または潤滑不足によりピストンに深い溝が残った場合は、シリンダー壁全体を機械加工して研磨する必要があります。これには複雑な機械加工が必要なだけでなく、それに適合する「特大」ピストンとピストン リングのセットを購入する必要があり、当然コストが 2 倍になります。
2. エンジンの種類
シングル オートバイシリンダー : このタイプの修理は比較的安価です。部品が1つなので分解・組立が簡単で、手早く作業できます。多くの小排気量通勤車の部品は容易に入手でき、シリンダーブロック全体を交換する方が古いシリンダーを修理するよりも安価になる場合もあります。
多気筒エンジン (4 気筒や 6 気筒など): 複数の気筒を使用すると、コストが急激に増加します。 1 つのシリンダーだけが損傷した場合でも、エンジンのバランスの取れた動作を確保するには、通常、他のシリンダーも同様に検査または修理する必要があり、その結果、非常に高い人件費と部品費がかかります。
3. 特殊な素材と技術
特殊コーティング: 現在、多くの高性能車では、耐摩耗性を高めるためにシリンダーの内壁に光沢のある硬質金属コーティングが施されています。このタイプのシリンダーは破損すると通常の修理工場では修理できませんので、ご注意ください。再メッキとホーニングのために元の工場に送り返すか、ユニット全体を廃棄して交換する必要があります。この種の修理費用は驚くほど高額になる可能性があります。
一体型シリンダー ブロック: 一部の最新のエンジンでは、シリンダーはエンジン ブロック全体と一緒に鋳造されています。 1 つのシリンダーが損傷すると、大きなシリンダー ブロック全体を交換することになる場合があり、これは本質的に車に新しい「心臓」を与えるようなものです。
4. 隠れたコスト: 分解と再組み立て
「開胸手術」：シリンダーを取り外して修理するには、エンジンの上部全体を分解する必要があります。この分解・組立作業にはガスケットや各種ボルト、冷却液、エンジンオイルなどの費用がかかります。
関連する交換: シリンダーの修理は、単にシリンダー自体を修理するだけではありません。通常は、ピストン、ピストン リング、コネクティング ロッド ベアリングを交換する必要があり、さらにバルブやカーボン堆積物も清掃する必要があります。これらの部品を組み合わせると、機械加工コストだけよりもはるかに高価になることがよくあります。
