絶対に、 オートバイのシリンダー 損傷の種類と程度に応じて、多くの場合は修復できます。実際的な内訳は次のとおりです。
1. 小さな傷または軽い摩耗
修理方法：ホーニング
ホーニングツールでシリンダー壁を軽くこすり、新鮮なクロスハッチパターンを作成します。
ガラス、微細な傷、またはカーボンの蓄積を除去します。
目的: オイルの保持力を回復し、新しいピストン リングが適切に装着されるようにします。
制限事項: シリンダーが工場出荷時の直径公差内にある場合にのみ機能します。深いガウジには、より積極的な修正が必要です。
2. 中程度の摩耗または深い傷
修理方法：オーバーボーリングスリーブ
オーバーボーリング: 損傷を防ぐために、シリンダーの直径が大きくなるように機械加工されます。
スリーブ加工: 新しい鉄ライナー (スリーブ) を、穴を開けたシリンダーに圧入します。
結果: シリンダーを新しい表面を備えた標準 (またはそれ以上) のボア サイズに戻します。
一般的な用途: クラシックなバイク、ひどく摩耗したエンジン、またはオリジナルのシリンダーが希少または高価な場合。
3. 損傷したコーティングシリンダー (ニカシルなど)
修理オプション:
再コーティング：専門店が古いコーティングを剥がし、新しい層を塗布します（ニカシルなど）。
スリーブ: 穴あけ後に鉄ライナーを取り付けます (DIY 修理に一般的)。
注: 再コーティングは高価ですが、元の重量と冷却性が維持されます。
4. シリンダー壁のひび割れ
実現可能性: 修理できることはほとんどありません。
例外: 小さな外部亀裂は専門家によって溶接される可能性がありますが、成功は保証されません。
リスク: 溶接による熱でシリンダーが変形する可能性があります。ポートまたは燃焼室の近くに亀裂がある場合は、通常交換が必要です。
5. シリンダーヘッドシール面の歪み
修復方法: フライス加工/再表面仕上げ
機械工場はシリンダーの上面から薄い層を削ります。
目標: ヘッドガスケットの平らなシールを復元します。
注意: 過度のフライス加工は圧縮比とバルブタイミングを変化させます。
6. ボルト穴の潰れ
修正: ヘリコイルまたはタイムサート
損傷した穴を補強するために取り付けられたねじ付きインサート。
重要: シリンダー ヘッドまたはベースの取り付けポイント。
